오일 필터는 어떻게 작동합니까?

자동차나 트럭(또는 오토바이, 보트, 비행기, 트랙터 등) 엔진의 생명선은 오일입니다.단순하고 단순합니다.그러나 오일이 엔진을 통해 순환하면서 많은 오염 물질(간단히 말해서 먼지)을 제거합니다.이 먼지는 분명히 엔진을 손상시킬 수 있습니다.그리고 시간이 지남에 따라 그 먼지로 인해 엔진이 완전히 파괴될 수 있습니다.

오일 필터는 어떻게 작동합니까?

초기 내연 기관은 오일 필터를 사용하지 않았으며 당시 사용 가능한 오일의 품질이 좋지 않았기 때문에 차량은 오일을 자주 교체해야 했습니다.결국, 최초의 완전 흐름 오일 여과 시스템이 개발되었습니다.기본적으로 이 배열은 오일이 엔진 내부의 중요한 작동 구성 요소에 도달하기 전에 필터를 통해 흐를 수 있도록 했습니다.

지금까지는 좋았지만 여전히 큰 경고가 있습니다. 내연 기관에서 볼 수 있는 대부분의 가압 윤활 시스템에는 특정 상황에서 엔진을 기아로부터 보호하기 위해 일종의 필터 바이패스가 통합되어 있습니다.좋은 예는 매우 추운 날씨입니다.이 상황에서 오일이 너무 걸쭉하면 필터를 우회할 수 있습니다.필터가 막혀 있으면 오일이 필터를 우회할 수도 있습니다.이러한 이벤트로 인해 엔진에 전체 흐름 오일 필터가 장착된 경우에도 오일이 여과되지 않는 경우가 있습니다.

작동 시 오일은 베이스 플랜지의 외부 가장자리에 있는 일련의 작은 구멍을 통해 오일 필터로 들어갑니다.그런 다음 오일은 필터를 통과하여 결국 큰 중앙 구멍을 통해 엔진으로 배출됩니다.대부분의 최신 오일 필터에는 배수 방지 밸브가 장착되어 있습니다.이것은 종종 베이스 플랜지의 주변 구멍을 덮는 일종의 고무 멤브레인입니다.오일이 필터 케이스에 들어갈 때 멤브레인이 옆으로 밀려납니다.엔진이 작동하지 않을 때 고무 멤브레인이 구멍을 덮습니다.분명히, 배수 역류 방지 밸브는 필터 내에서 오일을 유지합니다.차례로, 엔진 드라이 스타트(오일 없이 엔진이 시동될 때)를 방지합니다.

초기 오일 필터 설계

초기 오일 필터 설계는 금속 하우징 내부에 장착된 교체 가능한 요소를 기반으로 했습니다.필터를 교체할 때 하나는 하우징을 제거하고 요소를 버리고 하우징을 청소하고 새 필터를 추가하고 어셈블리를 엔진에 다시 설치했습니다.20세기 중반까지 회전식 필터가 인기를 얻었습니다.여기에서 필터 요소와 카트리지는 독립형입니다.오일 교환 과정에서 단순히 작품을 제거하고 폐기하고 새 필터를 조이면 됩니다.오늘날에는 이전 오일 필터 설계로 다시 이동했습니다.이 시스템에서 오일은 별도의 하우징에 포함된 요소를 통해 여과됩니다. 교체 가능한 필터 요소가 회전식 필터보다 환경을 더 많이 고려하기 때문입니다.오늘날의 자동차는 과거보다 훨씬 적은 오일 교환이 필요하다는 점을 명심하십시오.

오늘날의 오일 필터 유형

오늘날 사용할 수 있는 오일 필터의 유형은 다양하며 다양한 필터를 분리하고 진단하는 테스트도 마찬가지로 많이 있을 것입니다.진실은 모든 오일 필터가 평등하게 만들어지지 않는다는 것입니다.결론: 일반적으로 지불한 만큼 얻습니다.

그러나 표준 필터, 고성능 필터, 레이스 필터 및 합성 필터 간에 실제 차이점이 있습니까?전적으로.

먼저 자동차의 임무를 고려해야 합니다.Case-in-point는 경주용 자동차입니다.다음은 냉간 시동을 거의 경험하지 않는 경우입니다(많은 경우 시동 전에 오일이 예열됨).엔진을 점검하고 정기적으로 분해하기 때문에 오일을 자주 교체합니다.경주용 자동차 엔진의 오일은 한때 승용차에서 발견되는 것보다 훨씬 두꺼웠지만 오늘날에는 정반대입니다.레이서들은 경유의 이점을 발견했습니다.

자세히 설명하지 않아도 0등급만큼 가벼운 오일로 채워진 경주용 엔진을 찾는 것은 드문 일이 아닙니다.레이싱 필터는 이러한 오일과 함께 작동하도록 설계되었습니다.일부 레이스 필터에는 배수 밸브가 장착되어 있지 않습니다.

반면에 많은 레이싱 오일 필터 는 표준 오일 필터 매체 유형을 막을 수 있는 오일의 고온 및 수위를 견딜 수 있는 내부 매체로 설계되었습니다.많은 레이싱 오일 필터는 낮은 제한으로 높은 수준의 오일 흐름을 제공하도록 설계되었습니다.내구성 응용 분야(예: 12시간 또는 24시간 경주)에 사용하도록 설계된 특정 경주용 오일 필터에는 더 작은 오염 물질을 걸러내도록 설계된 다른 매체가 포함되어 있습니다.

일부 레이스 또는 고성능 필터는 트랙 파편으로 인한 손상을 방지하기 위해 더 견고한 케이스로 제작되었습니다.이 필터 중 일부에는 더 무거운 베이스 플레이트도 포함되어 있습니다.이렇게 하면 고압 조건에서 필터 본체가 구부러지지 않습니다.일부는 우발적인 풀림을 방지하기 위해 안전 배선이 가능하도록 구성되어 있습니다.일부 고성능 필터에는 설치 중에 필터가 벗겨지지 않도록 절단 나사 대신 감긴 나사가 포함되어 있습니다.

종이나 플라스틱?

필터 미디어는 또 다른 차이점입니다.일부 필터는 주름진 종이 기반 미디어가 아닌 합성 필터 미디어로 제작됩니다.합성 매체는 더 긴 기간(높은 마일)에 걸쳐 작은 오염 물질을 가둘 수 있다고 합니다.또한 일부 합성 필터에는 개스킷 및 배수 밸브용 특수 혼합 고무가 포함됩니다.목적?필터 미디어와 마찬가지로 더 오래 지속되도록 설계되었습니다.마지막으로, 일부 합성 필터는 실제로 기존 필터보다 몸체가 더 크며(일반적으로 더 깁니다), 이는 더 많은 용량을 가짐을 의미합니다.이러한 요인 때문에 일부 합성 오일 필터의 수명은 7,000~25,000마일입니다.

보시다시피 오일 필터 내부에는 많은 변수가 있습니다.그렇다면 내연 기관이 장착된 자동차, 트럭, 오토바이 또는 기타 차량에 적합한 것은 무엇입니까?대답은, 그것은 달려 있습니다.특정 애플리케이션에 대한 적합성을 결정하려면 각 필터의 ​​사양을 주의 깊게 연구해야 합니다.차량이 최신형인 경우 보증도 심각하게 고려해야 합니다.일부 필터는 차량 제조업체에서 호환되지 않는 것으로 간주될 수 있으며 이는 보증 청구와 관련하여 중요합니다.

현실은 를 사용하기 전에 두 번 생각하고 싶을 수도 있습니다 . 고성능 오일 필터 thrashed beater에 고급 합성 오일과 그리고 비슷하게, 수집 가능한 페라리에서 가능한 가장 저렴한 오일과 필터를 사용하는 것은 그다지 이치에 맞지 않습니다.결국 필터를 선택하는 것은 오일을 선택하는 것과 같습니다.애플리케이션과 예산에 가장 적합한 것을 선택하십시오.

필터링된 사실

• 빈티지 6기통 뷰익에 필요한 자동차 오일 필터 는 7,000(또는 그 이상) 마력의 탑 퓨얼 드랙스터에서 볼 수 있는 것과는 많이 다릅니다.두 경우 모두 미션은 동일합니다. 오일을 깨끗하게 유지하십시오.

• 필터는 동일하게 생성되지 않습니다.주어진 오일 필터의 의도된 적용은 구성 요소의 설계 및 엔지니어링에 큰 영향을 미칩니다.내부적으로 경주용 자동차의 오일 필터는 승용차의 필터와 크게 다릅니다.

• 일반적인 승용차 엔진에서 오일은 대부분 엔진 블록의 일부인 필터 패드에서 필터로 들어갑니다.여기에서 필터의 외부 둘레에 있는 일련의 작은 구멍을 통해 순환합니다.이 시점에서 오일은 필터 요소를 통해(외부에서, 안으로) 강제로 유입되고 결국 필터 중앙으로 강제로 유입됩니다(포인터 아래의 큰 나사 구멍을 통해 엔진으로 다시 유입됨).

• 필터가 작동함에 따라 커넥팅 로드, 캠축 및 밸브 시스템과 같은 엔진의 내부 구성 요소는 심각한 손상을 일으킬 수 있는 오염 물질로부터 보호됩니다. 이러한 구성 요소는 고가입니다.올바른 필터와 함께 올바른 오일을 선택하면 엔진 수명이 길어질 수 있다는 점은 의심의 여지가 없습니다.

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